C919 Kinesere har nettopp laget et skall? La oss se hva innsidere sier

CCTV News: Den vellykkede første flyvningen med C919 store passasjerfly gjorde mange mennesker begeistret. Imidlertid dukket det også opp noen forskjellige stemmer på Internett: De sa at mange deler av dette flyet er importerte varer, og noen sa til og med at den kinesiske C919 nettopp laget et skall. Som svar svarte bransjens innsidere at selv Boeing Airbus ikke kan produsere alle delene. Globale anskaffelser er en vanlig praksis i luftfartsindustrien; å integrere alle komponenter sammen er den mest kritiske kjerneteknologien.
Den overordnede planen bestemmes av seg selv, og kroppsproduksjonen fullføres uavhengig
Autonomien til C919 gjenspeiles for det første i den uavhengige utformingen av den overordnede planen, uten at utenlandske selskaper blir involvert.
C919s uavhengighet gjenspeiles også i uavhengig gjennomføring av aerodynamisk design og organisering av datasimuleringer og vindtunneltester. Kroppstesten til produksjonen er alle uavhengig gjennomført.
Det er mange store teknologiske gjennombrudd i design og utvikling av C919-flyet, som superkritisk ving og ny materialapplikasjon. Bare for den superkritiske vingedesignen ble det tegnet over 2000 tegninger før den endelige planen ble bestemt.
I et intervju med Xinhua News Agency sa daglig leder Ye Wei fra COMAC USA Co., Ltd. at noen mennesker sier at C919 Kina hovedsakelig bygde et skall. Dette er en misforståelse. Generell integrasjon er en av kjerneteknologiene for storflyproduksjon, og gjennombruddet for integrasjonsteknologi er den enorme fremgangen i Kinas luftfartsindustri.
Wang Yanan, nestleder sjefredaktør for "Aviation Knowledge": Det ytre skallet på et stort passasjerfly er også en viktig teknologi. Det er en flott ting for kineserne å gjøre det av seg selv. I 919-prosjektet gjør Kina mer enn bare skjell. Vi fullførte først toppnivådesignet til dette passasjerflyet, med andre ord dette flyet ble designet av kineserne. Den overordnede strukturen til de tekniske kravene til hvert delsystem fullføres av kineserne, men delsystemet velger produkter fra utenlandske leverandører i samsvar med våre tekniske krav.
Gjennombrudd innen sentrale luftfartsteknologier for å drive hele industrikjeden
Gjennom design og utvikling av C919 har landet mitt mestret 5 hovedkategorier av sivil flyindustri, 20 hovedfag og mer enn 6000 sivile flyteknologier, noe som har ført til gruppegjennombrudd innen ny teknologi, nye materialer og nye prosesser. Det fremmer også utviklingen av hele industrikjeden. For øyeblikket, med Shanghai som leder, har mer enn 200 bedrifter og nesten 200 000 mennesker i 22 provinser, inkludert Shaanxi, Sichuan og Liaoning, deltatt i utviklingen og produksjonen av store passasjerflyprosjekter.
Globale anskaffelser er vanlig praksis, Airbus og Boeing er de samme
I C919-leverandørlisten, i tillegg til innenlandske selskaper, er det faktisk mange kjente utenlandske selskaper, og kjernedeler som motorer må importeres. Dette er fordi produksjonen av sivile passasjerfly ikke er som militære fly. Det er ikke nødvendig å be om hjelp. Bruk av moden teknologi kan øke hastigheten på forskning og utvikling, lære av andre og kontrollere kostnadene. Wang Yanan, nestleder sjefredaktør for "Aviation Knowledge", sa at metoden for internasjonalt samarbeid er en vanlig praksis innen moderne teknologi og ikke er noe nytt.
For øyeblikket lager ikke selskaper med monopolstillinger som Boeing og Airbus i Europa alle delene selv. Store fly kjøpes globalt. Airbus har mer enn 1500 leverandører i 27 land, og 30% av komponentene er produsert i USA. Boeing leverer også mer enn 60% av delene til andre leverandører, og 35% produseres i Japan. Kinesiske selskaper har deltatt i produksjonen av rundt 8000 Boeing-fly.
Etter den vellykkede jomfruturen må C919 bestå den mest kritiske testen før den offisielt settes i kommersiell drift: å skaffe et luftdyktighetsbevis. For å få fart på fremdriften, bygget COMAC seks demonstranter på en gang, og mange tester ble utført samtidig.
Det tar tid å skaffe et luftdyktighetsbevis, og det er nødvendig med forhandlinger for å bli internasjonal
Etter at den første flyvningen er vellykket, vil C919 gå inn i sertifiseringsfasen for luftdyktighet, som ikke vil være en oppgave som kan fullføres på kort tid. Tidligere tok det 6 år for mitt lands nye innenlandske regionale passasjerfly ARJ21 å fullføre hundrevis av eksamenspersoner før det oppnådde luftdyktighetssertifiseringen utstedt av Civil Aviation Administration of China.
Det er ikke nok å få luftdyktighetssertifiseringen utstedt av Civil Aviation Administration of China. Hvis du vil reise til utlandet og gå inn i det vanlige luftfartsmarkedet, trenger du europeisk og amerikansk luftdyktighetssertifisering. Generaldirektøren for EU-kommisjonens direktorat for transport og mobilitet Henrik Holole sa at C919 vil tjene som en viktig del av bilaterale luftverdighetsforhandlinger og konsultasjoner mellom Kina og EU. Den kinesisk-amerikanske bilaterale luftdyktighetsavtalen forventes også å signere nye regler ved slutten av året. Når Kina, Europa og Kina og USA har signert en bilateral luftdyktighetsavtale, vil C919 kunne reise utenlands lettere og komme inn på markedene i de utviklede landene uten gjentatte applikasjoner og gjentatte ressursinvesteringer.
Et stort antall fans og forretningsdrift forventes høyt
Etter å ha fullført den første flyreisen i går, sendte flere store kinesiske flyselskaper, også store kunder i C919, gratulasjoner med deres offisielle Weibo. For tiden har C919 store passasjerfly mottatt 570 bestillinger fra 23 kunder i inn- og utland, og markedet har svart veldig bra. Som den første brukeren uttalte Eastern Airlines at de ser frem til at C919 blir satt i drift så snart som mulig. I fremtiden vil de bruke C919 til å fly ruten fra Shanghai til Beijing.
I tillegg til flyselskapets spesielle oppmerksomhet, har den vakre og heroiske C919 også tiltrukket mange fans. Mange nettbrukere sa at etter at C919 er satt i kommersiell drift, bør de gå så snart som mulig for å oppleve de innenlandske store flyene. Malingen til flyselskapet.
Internasjonalt høyt bekymret sier media at de vil bryte monopolet
I tillegg til å bli elsket av det kinesiske folket, har den første flyet til C919 også fått mye oppmerksomhet i verden. Radio France International rapporterte at C919 er en ny generasjon stor jetliner med helt uavhengige immaterielle rettigheter i Kina. Den overordnede planen og den aerodynamiske formen til C919 er alle designet uavhengig av Kina. Den vedtar et full-time full-autoritet fly-by-wire kontrollsystem som er mer avansert enn Boeing 737, som kan konkurrere med Boeing 737 og Airbus A-320. Singapores Lianhe Zaobao rapporterte at C919 kan bryte monopolet til Boeing og Airbus i det globale passasjerflymarkedet. Så lenge den første flyturen og påfølgende tester går greit, bør det ikke være noe problem for C919 å få det kinesiske luftdyktighetssertifikatet. Det vanskeligste er å skaffe amerikanske og europeiske luftdyktighetssertifikater. Fordi utstedelse av luftdyktighetssertifikater er ensbetydende med å åpne landets anskaffelsesmarked, noe som betyr at de store amerikanske og europeiske flymarkedene som har blitt monopolisert av Boeing og Airbus i mange år, vil bli åpnet av C919.